【突破】海思、比特大陆、寒武纪都将采用台积电7nm工艺

1、海思、比特大陆、寒武纪都将采用台积电的7nm工艺；

2、比特币回升并突破10000美元大关；

3、日媒：中国半导体产业“阻滞而长”；

4、这辆电动自行车上价值两块钱的芯片是中国制造的吗？

1、海思、比特大陆、寒武纪都将采用台积电的7nm工艺；

据微网消息，比特大陆、海思、寒武纪都将在下半年导入台积电的7nm工艺。 这三家公司已成为中国新一代IC设计公司的代名词。

专注于AI计算芯片的寒武纪上周发布了两款AI芯片，包括寒武纪MLU100云智能芯片及板卡产品，以及寒武纪1M终端智能处理器IP核。 其中，MLU100采用最新的寒武纪MLUv01架构和台积电16nm先进制程，已被联想、中科曙光、科大讯飞等厂商采用在新的服务器产品线中。 寒武纪还发布了1M终端智能处理器IP，采用台积电最先进的7nm工艺，8位计算性能比达到每瓦5万亿次运算。

海思去年联合推出了采用台积电10nm工艺的麒麟970手机芯片，已经应用于华为Mate 10、荣耀V10、P20等智能手机。 麒麟970内置AI计算核心，与寒武纪合作。 至于海思设计的各种网络处理器，也是采用台积电的16nm及更先进工艺量产的。

华为今年将把自主设计的麒麟手机芯片全面引入自有品牌智能手机。 业界预计，将于今年年底推出的麒麟980手机芯片，将导入台积电最先进的7nm工艺进行量产。 华为和海思也将继续推进工艺，明年也将采用台积电的7+nm极紫外（EUV）光掩模光刻技术。

至于专门从事加密货币挖矿业务 ASIC 的比特大陆，据报道在第一季度已成为台积电全球前五大客户之一。 尽管近期比特币和以太币价格波动较大，但比特大陆对台积电的投资并未明显减少，反而加速了向先进制程的进军。 业内人士指出，比特大陆不仅承包了台积电南京厂的产能，下半年还推出了多款采用台积电10nm和7nm工艺的ASIC。

2、比特币回升并突破10000美元大关；

像过山车一样的比特币，似乎又到了一个价格高点。 5月5日晚间，比特币在多个平台的交易价格一度涨破9900美元。 其中，OKCoin比特币报价平台上的价格已经突破了10000美元大关。 4日，Cryptona网站介绍，比特币3日晚继续上涨，收于9759美元，为3月7日以来最高价。 报道称，过去24小时内，比特币买盘大量涌现，多位分析师预测比特币价格周末有望触及10455美元。

美国投研平台Seeking Alpha报道称，比特币自触及6500美元以来一路飙升。 不到30天，涨幅超过40%，让早期投资者受益匪浅。

Market Watch 援引 Cracked Market 的 Jani Ziedins 在一篇博文中表示，“目前，比特币将维持在 9000 美元上方。但需要注意后劲不足，已经无法继续上行。” 文章警告说，“虽然数字货币再次上涨，但不要指望它会一路上涨。人们需要非常小心，卖出是比投入资金更好的选择。”

去年，比特币价格飙升至近 20,000 美元的历史新高。

今年1月，比特币价格暴跌，累计跌幅达30%。 与去年的价格高点相比，下跌了近57%。

2 月 6 日，比特币在多个平台的交易价格跌破 6000 美元，24 小时跌幅超过 25%。

比特币自去年首次突破 10,000 美元以来的价格走势（图片来源：coinmarketcap.com）

虽然价格暴跌让不少人“流血”，但一位投资人表示，在他的圈子里，选择离场的人并不多。 他说：“有些投资人已经被套牢了，想卖肉，又觉得赔钱，所以很无奈。”

加密货币分析网站CryptoCompare此前发布数据称，今年3月，加密货币交易所日均交易量降至91亿美元； 4月上半月，日均交易量降至74亿美元。 相比之下，去年12月，加密货币交易所的日均成交额高达170亿美元。观察者网

3、日媒：中国半导体产业“阻滞而长”；

《日本时报》5月6日文章，原标题：中国为何造不出像样的半导体？ 商业大亨马云说他想为中国制造国产半导体。 这是中国政府的长远目标。 由于美国最近对某些技术出口实施管制，这一点在今天显得尤为重要。 问题是，中国在经历了数十年的失败后，能否最终战胜挑战。

半导体是电子产品的基石，用于从手机到超级计算机服务器的一切事物。 中国早就掌握了用别处生产的半导体制造成品的诀窍，但他们充其量只是组装它们。 中国希望成为产品和创意的原创者，尤其是在自动驾驶汽车等尖端行业。 为此，中国需要自己的半导体。

但挑战也不小。 中国目前是全球最大的芯片市场，但国内使用的半导体只有16%是国产的。 中国每年进口约 2000 亿美元的芯片——比石油进口还要多。 为了发展本土芯片产业，政府为相关企业减税，并计划投资高达320亿美元，希望在芯片设计和制造方面领先世界。

中国最早的半导体是在 1956 年生产的，当时该技术在美国问世不久。 当中国在 1970 年代重新开放时，官员们很快认识到半导体是未来市场经济的重要组成部分。

但几乎从一开始就存在障碍。 中国政府的早期想法包括引进日本陈旧的二手半导体生产线。 但在 1990 年代，由于官僚作风、发货延迟和缺乏中国制造芯片的用户，在付出高昂代价后，在中国从头开始建设芯片产业停滞不前。

另一个缺点是缺乏资金。 几十年来，劳动密集型产业一直是中国致富、吸引企业家和官方投资的途径。 相比之下，制造半导体需要数十亿的前期投资，可能需要10年或更长时间才能见效。 2016 年，仅英特尔一家就在研发上花费了 127 亿美元。 很少有中国公司具备进行这种理性投资的财力或经验。 中央计划者通常也抵制这种高风险、有远见的投资。

中国似乎已经意识到了这个问题。 从2000年开始，从补贴半导体研发生产转向股权投资，希望市场力量发挥更大的作用。 但资金分配仍然存在问题。 近年来，政府一直在推动对半导体工厂的投资，其中许多工厂缺乏足够的技术。 而那些最终启动的公司可能会导致存储芯片过剩，从而给国内产业带来资金问题。

也许中国面临的最大长期挑战是技术获取。 尽管北京希望从零开始打造本土芯片产业，但最好的产品仍比美国落后一两代。 一个合理的做法是从美国公司购买技术或与美国公司建立合作伙伴关系。 这也是日韩新锐企业走过的路。 但中国做不到。 中国对美国半导体公司的收购经常以安全为由受阻。 日本和韩国也对中国的收购采取了类似的严格审查。

尽管存在种种障碍，但中国近年来确实取得了长足的进步。 一些中国公司为手机和其他技术产品设计半导体，然后将生产外包给外国工厂。 同时，中国大力投资相关工厂，为管理人员、工程师和科研人员提供关键经验。 这一切不会走捷径，反而可能成为中国用了半个世纪仍未能建成的产业的基石。 （作者亚当·明特，乔恒译）环球时报

4、这辆电动自行车上价值两块钱的芯片是中国制造的吗？

2010年发表的一篇文章《中国电子行业与他者——电子行业看中国技术现状》比特币会涨回去吗，文章称，一款单价仅两元的低端MOS芯片，广泛用于生产电动自行车在我国，“长期被国际大厂垄断，国内同类产品没有竞争力。” 8年来，电动自行车MOS芯片是否仍严重依赖进口？《每日经济新闻》记者调查发现，国际厂商的高端产品确实占据市场主流，但国内厂商已实现国产化和商业化应用。

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一颗进口MOS芯片（1688网截图）

目前，各领域芯片自主化备受关注。 近日，有网友发了一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其他——电子行业看中国技术现状》。 文章称，单价仅两元的低端MOS芯片广泛应用于我国电动自行车生产“长期被国际大厂垄断，国内同类产品无竞争力。”

8年来，电动自行车MOS芯片是否仍严重依赖进口？ 近日，《每日经济新闻》记者调查发现，国际厂商的高端产品确实占据了市场主流，而且价格不断上涨。 同时，国内厂商已实现国产化和商业化应用。 那么，为什么该行业仍然更多地使用国外产品呢？

国际品牌仍占主流，少数国产品牌已商品​​化

MOS，中文名称为绝缘栅场效应管，主要生产厂家集中在欧美日韩。 MOS芯片（即MOS管）是电动自行车控制器生产不可或缺的元器件。 通常比特币会涨回去吗，单个电动车控制器根据适配功率的不同，需要6到12颗MOS芯片。

在1688阿里巴巴批发网站上，《每日经济新闻》记者以“MOS管电动车”为关键词进行搜索，共找到858款相关产品。 这些产品主要以意法半导体、英飞凌、万国、仙童、飞鸿、德州仪器等国际品牌为代表，价格大多在2元左右。

记者以“国产MOS管电动车”为关键词搜索后，只筛选出22款产品，但其中不少为贴牌产品。 在搜索结果中，记者仅发现“西安后羿”为正规国产品牌产品，苏州新泽标电子科技有限公司销售的是国产品牌。

一家公司的产品展示页面显示，“西安后羿”为西安后羿半导体科技有限公司（以下简称西安后羿）。 公开资料显示，该公司由天水华天电子集团有限公司间接持有，而该集团为上市公司华天科技的大股东。 是一家具备MOS芯片、电源管理IC等功率器件、模拟集成电路设计开发能力的公司。

《每日经济新闻》记者在国家知识产权局网站查询发现，西安后羿在电子元器件和半导体领域已经拥有多项专利。 记者随后致电西安后驿，表示想了解其产品的销售情况后被拒接。 不过，其代理深圳市铂嘉半导体有限公司的客服告诉记者，后羿的产品已经在行业内得到广泛应用。

电动车控制器生产商无锡公牛科技有限公司1688客服人员表示，他们在部分产品中使用了国产品牌西安后羿的MOS芯片。 但记者看到，更多的控制器厂商和贸易商喜欢在产品介绍页面上强调“产品采用进口MOS管”。

苏州新泽标电子科技有限公司在其1688展示页面提供了自己的产品，以及可以替代国际厂商产品的具体型号。 记者以客户身份联系了客服人员，提出购买可以替代意法半导体“ST75N75”型号的产品。 他向记者介绍，他们自产的MOS芯片性能与进口原版非常接近。 是它的客户。

一款国产MOS芯片（1688网截图）

拆机件只卖5毛钱，比国产品牌还便宜

《每日经济新闻》记者在1688网观察到，西安后羿的MOS产品报价在1.5元左右，而国内其他MOS产品报价集中在0.5元至0.8元之间。 记者作为采购商联系了一些国际品牌MOS芯片贸易商后了解到，ST品牌原厂生产的ST65N75型号已经断货，原单价2元的单价今天涨到5元多。

一些MOS芯片商极力向客户推荐一种名为“ST”的产品。 据1688注册的“深圳市德嘉科技有限公司”商家介绍，他们销售的“ST75N75”芯片是进口的，但在国内封装，并非原装产品。 “不过如果你的要求不高，基本上可以把原装的换掉……现在国内很多都是仿原装的，不拆壳也没问题。”

上述商家客服表示：“如果实在不放心，想批量生产，我可以要求工厂不要印ST商标。” 注册名称为“深圳市宝安区福永新航发电子商行”的1688贸易商也有ST75N75产品在售，报价仅1元。 对方客服在与记者的沟通中称该产品为拆机件，但“绝对原装”。 他还介绍：“一般情况下，我们一个月供货几十万元……只要扬州、昆山有人做控制器，都是用拆下来的零件。”

由于大部分仿品和拆机都来自深圳，所以价格是他们畅销的绝对优势。 以1688上MOS交易员发给记者的价格为例。 ST75N75拆机5毛钱，国产极品仿单价1.42元，平均质量仅9毛钱，低于国内正规品牌的价格。

国产MOS芯片能用在电动车上吗？

《每日经济新闻》记者联系到一位目前在高校从事电路研发工作的相关研究员。 对方称，国产MOS芯片价格低廉，仅用于易磨损的产品研发和测试实验，而主要采购产品仍来自国际大厂。

无锡公牛科技有限公司的客服人员此前表示在控制器中使用过西安后羿的产品，也进一步介绍他们目前在小功率控制器产品中只使用国产MOS产品，并且是适应大功率电机的控制。 韩国生产的MOS芯片至今仍在器件产品中使用。

工信部数据显示，2017年我国电动自行车累计产量3113.1万辆，同比累计增长2.3%。 电动自行车主营业务收入1010.3亿元，利润总额48.0亿元。 估算每辆电瓶车使用5颗MOS芯片，单价2元。 2017年我国在小MOS芯片上的支出达到3亿元。

招商证券电子行业分析师方静告诉记者，电动自行车用MOS芯片属于低端产品，不涉及复杂的专利壁垒，国内厂商已经能够制造。 但随着近年来新能源电动汽车的快速发展，电动汽车级MOS芯片领域将迎来更加激烈的竞争。 但由于其技术要求较高，国产MOS无法满足商用要求，相关行业仍在大量进口电动车级MOS芯片。

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